Concours de Tradition : règlement 2011
Le Comité s’est réuni pour revoir le règlement de nos concours comme chaque année depuis leur création.
90 % de voitures anciennes
Tout d’abord, il faut constater la présence prépondérante de véritables voitures anciennes dans la totalité de nos manifestations, concours ou rallyes.
Ces voitures sont souvent de grande qualité, signées des carrossiers français qui tinrent le haut du pavé dans la deuxième moitié du XIXe siècle et le début du Xxe ou des carrossiers anglais ou américains également remarquables.
C’est à cette période qu’ont été fabriquées la majorité des voitures présentées au public des CIAT .
A travers cette volonté de faire connaître l’art des constructeurs hippomobiles, l’AFA est complètement dans son rôle de vulgarisatrice de la culture de l’attelage et dans son choix de sauvegarder le patrimoine des voitures de cette époque de l’âge d’or des équipages.
Nos membres ont fait l’effort de retrouver, acquérir, restaurer ou conserver dans leur état d’origine chaque fois que c’est possible des voitures authentiques.
Sur les concours, les copies plus ou moins déclarées officiellement sont en très faible proportion, moins de 10 %. Il est indispensable de soutenir les vrais collectionneurs impliqués dans le sauvetage du patrimoine en les différentiant des utilisateurs de copies même si elles peuvent parfois faire illusion ou même tromper des juges confirmés. Il faut accepter l’erreur mais rester ferme sur les principes énoncés dans nos statuts.
1945, date butoir
Il a été décidé que seraient considérées comme anciennes toutes les voitures construites avant 1945. Cette date a été choisie pour ne pas éliminer les constructeurs qui ont continué à fabriquer entre 1918 et la fin de la Deuxième Guerre mondiale, généralement des voitures plutôt simples, genre charrette anglaise, break wagonnette ou exceptionnelles comme le coach construit sur les plans
d’Ettore Bugatti autour des années trente. Un article d’André Furger sur les voitures hippomobiles Bugatti sera d’ailleurs publié dans une prochaine lettre.
Le comité a aussi essayé d’éclaircir certains points qui portent à réflexion. Un grand break, acheté en mauvais état dans une vente va être restauré. Sa caisse qui ne peut être sauvée va
être refaite à l’identique puisque l’on a l’original. Le reste de la voiture, train, roues, suspension, toutes les parties métalliques sont d’origine. Le véhicule remis en état sera considéré comme authentique.
Par contre, une voiture entièrement créée à partir de pièces anciennes récupérées, notamment suspension et roues sur lesquelles on pose une caisse entièrement construite en copiant un modèle ancien est une copie. Et si on met sur cette voiture des bouchons de roue signés, c’est un faux !
Les voitures produites, notamment en Pologne sont sans équivoque des copies.
Le comité confirme que les voitures anciennes antérieure à 1945 seront notées sur 20.
Les copies à l’identique ou non seront notées sur 12.
Vitesses
Autre sujet de discussion, la vitesse. Nous avions commencé une réflexion sur ce thème en 2009. Pour 2011, nous avons modifié les vitesses de lamanière suivante :
– Anes : 6 km/h et routier d’un maximum de 9 kilomètres.
– Petits poneys (- d’1,33 m) : 9km/h.
– Chevaux de trait : 9 km/h.
– Poneys : 11 km/h.
– Chevaux de sang : 13 km/h.
– Attelages lourds (coach) : 11 km/h.
Cette décision a été prise pour respecter le matériel ancien qui doit être conservé en bon état.
Certains meneurs, en raison de leur vie professionnelle, manquent de temps pour entraîner leurs équidés. Cette diminution de la vitesse les aidera à mieux manager leurs poneys et chevaux. Nous verrons en fin de saison les résultats de cette initiative.
Les Passages contrôlés (P .C.)
Dans tous les P .C., c’est-à-dire la zone déterminée par les deux losanges d’entrées et les deux losanges marquant la sortie :
• L’usage des freins est interdit (pénalité 10 points)
• Le fouet doit être tenu en main (pénalité 10 points)
• Les figures des P .C. sont à exécuter directement en une seule fois (excepté le reculer et le remiser). Cela signifie un mouvement continu.
La volte ne comporte qu’un seul cercle.
Le P .C. du verre impose une trajectoire directe de A à B (Pas de manœuvre pour atteindre la tablette B)
• Pour les couloirs, salut et rail, il y aura faute lorsqu’un cheval ou une roue de la voiture aura franchi la ligne déterminant la limite de l’espace autorisé et non plus touché la ligne. Cela devrait faciliter le jugement pour le commissaire à l’obstacle.
• Toute aide dans la zone de P .C. amène une pénalité de 10 points.
• Il a été remarqué que certains équipages en grandes guides ne se présentent pas, notamment sur le routier ou la maniabilité avec un fouet adapté. Toute utilisation pendant un concours d’un fouet de guide (attelage à un ou en paire) avec un attelage en grandes guides (tandem, arbalète ou attelage à quatre) sera pénalisé de 10 points.
Tous ces éléments modifiés sont reportés dans le règlement 2011. Il est bien entendu nécessaire que chaque concurrent en prenne connaissance car l’argument « je ne savais pas » ne peut être accepté.
Bonne lecture du règlement officiel 2011 dans la version qui sera à la disposition de tous pour l’Assemblée Générale.
NDLR : le règlement est disponible à la rubrique « Télécharger » du site.